Un nouveau virage dans l'histoire de la Formule 1

Publié par JoSeseSeko sur 6 Mars 2026, 16:00pm

Catégories : #Sport, #Formule 1, #McLaren, #Norris, #Red-Bull, #Verstappen, #Ferrari, #Mercedes

Photo: Flickr/Gabriel Bortoleto

La saison 2026 de Formule 1, démarrant ce weekend en Australie, marque l'adoption d'une nouvelle réglementation technique, notamment côté moteur, où il sera question de savoir s'il y aura davantage de batailles en piste et un renversement des rapports de force observés ces dernières années. En attendant, l'écurie McLaren devra conforter sa domination observée sur les deux dernières années, avec pour Lando Norris, champion du monde en titre, de confirmer cette année.

Mettez le turbo! Les fans de Formule 1 retrouvent le championnat du monde ce weekend du côté de Melbourne (Australie) pour le premier des 24 grand prix de la saison 2026. Une saison marquée par une nouvelle réglementation technique, avec des voitures moins larges et moins longues (entre autres), ainsi que la fin du DRS - aileron arrière mobile -, afin de faciliter des batailles en piste et davantage de voitures en mesure de se suivre. Mais surtout une réglementation moteur avec un V6 turbo hybride modifié, avec une part de l'électrique devenant égale à celle du thermique. Ce qui a permis à Ford et Audi de venir se laisser tenter, en dépit de coûts importants. Ces derniers ayant poussé Renault à arrêter de produire des moteurs, on y reviendra plus tard.

McLaren et Norris, cibles à abattre

Toujours est-il que cette nouvelle réglementation se veut pour objectif de rendre la lutte pour la victoire plus incertaine, voire même des cartes rebattues au sujet du rapport de forces observé sur 2024 et 2025. À savoir la domination de l'écurie McLaren, motorisée par Mercedes, permettant au pilote britannique Lando Norris de glaner le titre pilotes fin 2025. Et celle-ci pourrait tout de même perdurer grâce au moteur Mercedes, considéré comme le meilleur du plateau, le plus adapté à la réglementation, voire aux zones grises de la réglementation de 2026. Ce qui fait que les autres motoristes - Ferrari, Honda, Ford, Audi - grincent des dents ces derniers temps. Et dans ce cas, Norris aurait comme principal adversaire son coéquipier australien Oscar Piastri, qui était dominateur sur la première moitié de la saison 2025 avant de s'effondrer sur la fin de la saison. De quoi instiller un sentiment de revanche.

Maintenant, les autres grands rivaux - Red-Bull, Ferrari, Mercedes - peuvent enrayer la domination McLaren ? Red-Bull semble moins en mesure de le faire et les essais de pré-saison tendent à le confirmer. Ce qui a de quoi irriter Max Verstappen, qui s'est vu détrôner par Norris l'an dernier, après quatre titres consécutifs. Et puis, quid du moteur Ford, désormais nouveau motoriste partenaire de Red-Bull, après les années de collaboration avec Honda ? Le motoriste états-unien revient en F1 mais cela faisait 20 ans qu'il n'était plus présent dans le paddock. Le temps d'adaptation risque d'être long. Enfin, Verstappen va-t-il être défié en interne par Isack Hadjar? Le pilote français devient le nouveau coéquipier du quadruple champion du monde néerlandais et il devra vite montrer les crocs tant Verstappen est impitoyable envers ses coéquipiers ces dernières années, avec une direction de l'écurie Red-Bull qui lui est tout acquise.

Du côté de chez Ferrari, après une saison 2025 ratée, 2026 vient comme une dernière chance pour renouer avec les titres pilotes et constructeurs, qui échappent au cheval cabré depuis respectivement 2007 et 2008. À voir aussi si Lewis Hamilton va être plus à l'aise dans le cadre de la nouvelle réglementation technique que la précédente, où il a peiné à gagner des grand prix, lui qui était dominateur dans la deuxième moitié de la décennie 2010. Et pour Charles Leclerc, une occasion de prouver qu'il a l'étoffe pour être champion du monde en plus de son talent en piste, grandement reconnu par les observateurs et les passionnés de F1.

Quant à Mercedes, normalement, elle devrait mettre en difficulté McLaren, en disposant du même moteur. Mais là, on pourra voir si le département châssis sera plus efficace que le châssis McLaren. Et dans ce cas, George Russell et Andrea Kimi Antonelli pourront s'en donner à fond, tout en évitant des accrochages au premier virage.

Reste du paddock à l'écart

Que ce soit sur les essais de pré-saison, ou même les premières séances d'essais libres du grand prix d'Australie, un écart semble se maintenir entre les quatre premières écuries citées et le reste du paddock, qui compte les arrivées d'Audi et de Cadillac. Ce qui promet un milieu de tableau serré. Et à ce compte-là, pour le moment, Alpine est partie pour rater une fois encore ses objectifs. Et pourtant, l'écurie au A fléché n'a plus l'excuse de la faiblesse de son moteur maison, à savoir le moteur Renault, puisque le moteur préparé pour cette année a été jeté à la poubelle par la direction du groupe Renault pour privilégier le moteur Mercedes. Là, on verra bien si le département châssis était bloqué par le moteur Renault ou si, comme je le pense - et je ne suis pas le seul -, le châssis Alpine n'est tout simplement pas à la hauteur et qu'il empêche le moteur de donner sa pleine mesure. À voir si Alpine ne terminera pas dernière au championnat constructeurs, comme l'an dernier.

En tout cas, la présence d'Audi et de Cadillac montre que des écuries comme Williams (motorisée par Mercedes), Haas (motorisée par Ferrari) ou encore Aston Martin (motorisée désormais par Honda) ne doivent pas s'endormir car le constructeur allemand entend bien se faire une place au sommet de la F1 et l'écurie états-unienne, pour l'instant motorisée par Ferrari, va apprendre pour vouloir progresser dans la hiérarchie dans les années à venir.

Rendez-vous au premier virage!

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